Renault Clio Trafik Kasko Sigortası Fiyatları

Renault Clio Trafik Kasko Sigortası Fiyatları

Renault Clio Trafik Kasko Sigortası Fiyatları

Renault Clio Trafik Kasko Sigortası Fiyatları piyasaya sürüldü ve 2019’da beşinci nesline girdi. Clio, piyasaya sürüldüğünden beri sürekli olarak Zorunlu Trafik Kasko Sigorta 2021 2022 Avrupa’nın en çok satan otomobillerinden biri olarak önemli bir kritik ve ticari başarı elde etti [1] ve büyük ölçüde Renault’nun itibarını geri kazanması ve 1980’lerin zorlu ikinci yarısından sonra statü. Clio sadece iki arabalardan biri, diğer varlıktır Volkswagen Golf olarak olduğu, Avrupa’da yılın arabası 1991 ve 2006 yılında, iki kere.

Renault Clio Trafik Kasko Sigortası Fiyatları
Renault Clio Trafik Kasko Sigortası Fiyatları

Clio, Japonya’da Renault Lutecia ( Japonca: ル ノ ー ・ ル ー テ シ ア, Runō Rūteshia ) [2] olarak satılmaktadır çünkü Honda , 1984 yılında Honda Clio satış kanalını kurduktan sonra Clio adının haklarını elinde tutmaktadır . Lutecia, Lutetia adından türetilmiştir. , Paris’in selefi olan eski bir Roma şehri . Renault Lutecia eskiden Yanase Co., Ltd. aracılığıyla mevcuttu , ancak 1999’da Renault, Japon otomobil üreticisi Nissan’dan bir hisse satın aldı . Renault’nun devralınmasının ardından, Lutecia’nın

  • 0.9 Sport Tourer
  • 0.9 TCe
  • 1.0 SCe
  • 1.0 TCe
  • 1.2
  • 1.2 Grandtour
  • 1.2 SportTourer
  • 1.3 TCe
  • 1.4
  • 1.4 Grandtour
  • 1.5 BlueDCI
  • 1.5 dCi
  • 1.5 dCi Grandtour
  • 1.5 dCi SportTourer
  • 1.6

Birinci nesil (1990 2021 ) 

 Renault, 1984’te R5 süpermini tamamen yeniden tasarlanmış bir modelle (1972’deki orijinal modele benzer bir stile sahip) değiştirdi, ancak kısa süre sonra şirketi 1990’lara taşımak için tamamen yeni bir süper mini üzerinde çalışmaya başladı. Nihayetinde, yeni otomobilin, Renault’nun geleneksel olarak kullandığı sayısal model atamalarından ziyade bir isim atamasına sahip olacağına karar verildi – bu, 1995 yılına kadar tüm Renault yelpazesinde benimsenecekti. Fuego coupe (1980’de piyasaya sürüldü) gibi arabalar Bu kuralın bir istisnası ve son “sayısal” Renault oldu 19 1988 yılında başlatılan ve 1996 yılı sonuna kadar sayısal model tanımlamaları tamamen Renault aralığından kaybolmuştu.

Renault Clio Trafik Kasko Sigortası Fiyatları

Clio, Haziran 1990’da Paris Motor Show’da tanıtıldı ve Fransa’da ve kıtanın geri kalanında satışlar başladı, ancak sağdan direksiyonlu İngiltere’deki satışlar Mart 1991’e kadar başlamadı. Clio, son derece başarılı olanın yerini aldı. Renault 5 , bu otomobil 1996 yılına kadar , Clio’nun bazı versiyonlarının üretildiği Slovenya’daki bir fabrikada üretimde kalmasına rağmen . Clio’nun süspansiyonu ve tabanı, 1981 R9 sedan ve 1983 R11 hatchback’ten türetilen R5 ile büyük ölçüde aynıydı – daha sonra R5’in görsel olarak orijinal modele benzemesine rağmen, orijinal 1972 Renault 5’ten değil.

Süspansiyon, arkada arka kollara sahip yarım genişlikte burulma çubukları (daha yüksek özellikli modellerde tam genişlik) ve önde kalın bir preslenmiş çelik alt şasiye tutturulmuş bobin yaylı MacPherson destekler kullanır. Lansmanda mevcut olan motor yelpazesi , her ikisi de F-tipi üniteye dayanan 1.2 L ve 1.4 L E-tipi “Energy” benzinli sıralı dört motor (ilk olarak Renault 19’da görüldü ) ve 1.7 L ve 1.9 L dizel motorları içeriyordu . Benzinli motorlar , AET’nin getirdiği daha katı kirletici emisyon düzenlemelerine uymak için , karbüratörlerini 1992’nin sonunda elektronik yakıt enjeksiyon sistemleriyle değiştirdi .

1. Aşama Clio (1990-94)

2. Aşama Clio (1994–96)

Faz 3 Clio’nun arkadan görünümü

Sadece bir yıl satışta olduktan sonra küçük bir düzeltme yapıldı. Renault elmas rozetinin yeni bir “pürüzsüz” versiyonu (önceki “nervürlü” rozeti o sırada kullanımdan kaldırılıyordu) ve yeni bir ön koltuk tasarımı tek değişikliklerdi. Değiştirilen tasarım yeni bir “aşama” oluşturmadı. Mart 1994’te ( Cenevre Otomobil Fuarı’nda ), ikinci faz modeli Clio’nun dış ve iç kısmında küçük güncellemelerle piyasaya sürüldü. [4] En dikkat çekici olan, ön ızgaradaki iki metal çubuktan tek bir renk kodlu çıtaya geçiş oldu. Çarpma şeritleri biraz daha büyük ve yuvarlak hale getirildi ve arabanın trim seviyesi rozeti bunlara dahil edildi. Bagaj kapağı şeridindeki rozetler bagaj kapağının üzerine taşındı ve bagaj kapağı şeridine bir karbon fiber verildibak. Arka ışık kümelerine Clio’ya daha modern bir görünüm kazandıran biraz daha yuvarlak bir balon şekli verildi. Bununla birlikte, kümeler fiziksel olarak fazlı olanlarla değiştirilebilir. [ alıntı gerekli ]

Mayıs 1996’da, makyajlanan faz üç Clio’nun gelişiyle , 1.2 L Energy motor, ilk olarak Renault Twingo’da kullanılan 1.149 cc D7F MPi (çok noktalı enjeksiyon) DiET motorla değiştirildi ; Bir süredir , orijinal Twingo’nun 1239 cc’lik eski ” Cléon ” ünitesiyle sürümler de mevcuttu . 1.4 L E-tipi üzerindeki silindir kafası tasarımı da daha iyi yakıt ekonomisi sağlamak amacıyla faz üç modelleri için biraz değiştirildi. Bu, motorların önceki sürümlerinden biraz daha az güç üretmesine neden oldu. [ alıntı gerekli ]

3. Aşama Clio (1996-98)

Üçüncü aşama Clio’ların aşama ikililerine göre biraz daha dikkat çekici bir güncellemesi var. Üçüncü faz, farklı, daha yuvarlak farlara sahiptir, ünitede dönüş sinyalini farla birleştirir ve kaput, ışıkların kenarlarında daha fazla kıvrılır. Bagaj kapısında üçüncü bir fren lambası ve çağdaş Renaults ile aynı yazı tipini takip eden yeni bir “Clio” isim rozeti bulunuyor. Bazı mekanik iyileştirmelerin yanı sıra artık Avrupa genelindeki ana akım otomobillerde yaygın olan yan darbe çubukları ve hava yastıklarının tanıtımı da yapıldı. [ alıntı gerekli ]

Renault aynı zamanda 1991 yılında Clio’nun hot hatch versiyonunu da piyasaya sürdü . Estetik açıdan çok benzerdi, ancak 110 PS (81 kW) 1.8 L sekiz valfli motor, yan etekler ve tüm tekerleklerde disk frenler eklendi. Bu, çok noktalı yakıt enjeksiyonlu, RSi olarak etiketlendi. [4] 1991’den itibaren bu 1.8 litrelik motorun (tek noktadan enjeksiyonlu) daha hafif ayarlanmış bir versiyonu, bazı kıta Avrupa pazarlarında satılan çok lüks Baccara versiyonunda kullanılan önceki 1.7’ye katıldı. Bu makul derecede güçlü motora ek olarak Baccara, bol miktarda deri ve ahşabın yanı sıra elektrikli camlar, kilitler vb. İçeren lüks bir iç mekana sahiptir. Baccara, Baccara’dan farklı olarak diğer Renault’larla uyumlu olarak 1997 yılında “Initiale” olarak yeniden adlandırılmıştır. esas olarak tekerlek tasarımında.

1993 Clio Baccara’nın içi

1991 yılında, Clio motor yelpazesine, otomobili 209 km / saate (130 mil / saate) itebilen 137 PS (101 kW) üreten (Renault 19’da piyasaya sürülen) yakıt enjekte edilmiş 1.8 L 16 valfli bir motor tanıtıldı. Fransa’da Clio 16S (“çorba bantları” için S, vanalar için Fransızca kelime) ve ihracat pazarlarında Clio 16V olarak bilinir. R5 serisi geri çekilirken o yıl durdurulan Renault 5 GT Turbo’nun halefiydi . [5]Normal bir Clio’dan daha yüksek bir azami hıza sahip olmanın yanı sıra, 16S daha geniş plastik ön kanatlara, ofset bir kaput havalandırma deliğine, daha geniş arka kavislere ve yükseltilmiş süspansiyon ve frenlere ve renk kodlu ön aynalara ve tamponlara sahiptir. Ancak RSi yan etekleri çıkarıldı. İçeride, 16V modelinde motor yağı basıncı, yağ sıcaklığı ve yağ seviyesi için kadranları barındıran genişletilmiş bir gösterge paneli bulunur (bu sadece motorun çalıştırıldığını gösterir). Koltuklar ayrıca modelin sportif doğasına uyması için daha destekleyici. Bazı pazarlarda hala mevcut olan katalize edilmemiş versiyonlar 140 PS (103 kW) ve 212 km / saate (132 mil / sa) varan en yüksek hızlar ve 0-100 km / sa (62 mil / sa) zaman düşüşü ile marjinal olarak daha yüksek performans sunar 8’den 7,8 saniyeye. [5]

TIKLA ARA

bagcilar evden eve nakliyat evden eve nakliyat şehirlerarası evden eve nakliyat evden eve nakliyat firmaları evden eve nakliyat ümraniye evden eve nakliyat evden eve nakliyat avcılar evden eve nakliyat evden eve nakliyat