Renault Espace Trafik Kasko Sigortası Fiyatları

Renault Espace Trafik Kasko Sigortası Fiyatları

Renault Espace Trafik Kasko Sigortası Fiyatları

Renault Espace Trafik Kasko Sigortası Fiyatları Renault Espace bir olan orta boy lüks crossover SUV tarafından üretilen araç Renault Zorunlu Trafik Kasko Sigorta 2021 2022 şu anda beşinci nesilde. Espace’ın ilk üç nesli, ilk çağdaş minivanlar veya MPV’ler arasındaydı ve Matra tarafından Renault için üretildi . Dördüncü nesil, yine bir MPV, Renault tarafından üretildi. Renault Grand Espace artmış arka bacak odası ve önyükleme boyutu ile uzun dingil mesafesi (LWB) sürümüdür.

“Espace” adı Fransızca’da “boşluk” anlamına geliyor. Espace, maliyet düşürme planının bir parçası olarak , Şubat 2012’de Birleşik Krallık’ta emekliye ayrıldı .

Renault Espace Trafik Kasko Sigortası Fiyatları
Renault Espace Trafik Kasko Sigortası Fiyatları

Renault Espace

  • 1.6 dCi
  • 1.9 dCi
  • 2.0
  • 2.0 dCi
  • 2.0 T
  • 2.0 TD
  • 2.2
  • 2.2 dCi
  • 3.0
  • 3.0 dCi

Espace I (1984–2021) 

Espace kavramı aslen İngiliz tasarımcı tarafından 1970’li yıllarda tasarlandı Fergus Pollock için çalıştığını, Chrysler İngiltere’de onun de Whitley’de tasarım merkezinde yer Coventry . [4] Matra’ya , başı çektiği Yunan tasarımcı Antonis Volanis , tasarımını geliştirdi Simca , daha sonra Fransız bir şekilde araç pazarlama niyet ile, Chrysler iştiraki Talbot . [5] Matra Rancho boş zaman etkinliği aracının yerini alacakMatra üretim hatlarında. İlk prototiplerde Simca parçaları kullanıldı ve bu nedenle Simca 1307’yi (Chrysler Alpine) anımsatan bir ızgaraya sahipti .

Renault Espace Trafik Kasko Sigortası Fiyatları

1978’de, Espace’ın üretime girmesinden altı yıl önce, Chrysler UK ve Simca , düşen satışlar nedeniyle Simca’yı on yıl içinde aşamalı olarak bırakan Fransız PSA Peugeot Citroën şirketine satıldı . PSA, Espace’ın çok pahalı ve üretime sokulamayacak kadar riskli olduğuna karar verdi ve Talbot’u finansal sağlığa geri döndürmeye odaklanmayı tercih etti. [5] Tasarım, ona Matra P23 adını veren ve fikri Renault’ya götüren Matra’ya iade edildi.

Renault, Matra konseptini J11 projesi olarak benimsedi ve daha sonra buna “Espace” adı verildi. [5] Bir kısıtlama, Renault’nun boylamasına monte edilmiş motorlar kullanması iken, P23’ün daha verimli enine yerleşim düşünülerek tasarlanmış olmasıydı . Tasarım, motor teçhizatında daha fazla esneklik sağlayan ve ayrıca dört tekerlekten çekişli bir versiyonun geliştirilmesini kolaylaştıran boylamsal düzeni kullanarak sona erdi. [6] PRV V6’nın kurulumu en başından beri düşünüldü ancak ikinci neslin piyasaya sürülmesini beklemek zorunda kaldı. Motor montajını olabildiğince kısaltmak için radyatör, motor ızgaraya ulaşacak şekilde motor bölmesinde sola yerleştirildi. [7]Kompakt kurulum, bu motor daha uzun olduğundan turbodizel modeller için genişletilmiş bir ön uç gerektiriyordu; bunlar çıkıntılı bir ızgaraya ve buna uygun olarak daha büyük bir ön tampona sahiptir. Renault, ön koltukların arkasındaki tüm alanda tamamen düz bir zemin üzerinde ısrar ederek Matra’nın orijinal tasarımını geliştirdi. [8]

Tasarım , fabrikada Talbot Matra Murena ile aynı teknik ve montaj hattını kullanan, sıcak galvanizli çelik monokok uzay kafesi üzerine monte edilmiş bir fiberglas gövdeye sahipti . Galvanizleme işlemi , 30 kg (66 lb) ağırlık artışı karşılığında burulma sertliğini yüzde 60 ve eğilme direncini yüzde 20 artırdı. [5] Ağırlık dağılımı önden oldukça ağırdı ve ağırlığın yüzde 62.9’u ön tekerleklerin üzerindeydi (orijinal benzinli versiyon). [9]

Espace sonunda Renault tarafından Temmuz 1984’te piyasaya sürüldü. Yavaş bir başlangıçtan sonra, ilk ayda yalnızca dokuz Espace satıldı [10], tüketiciler MPV konseptinin faydalarını fark etti ve Espace popüler oldu. Espace’ın piyasaya sürülmesi, Espace’a yer açmak için nispeten küçük Matra fabrikasının Murena’nın üretimini durdurmasını gerektirdi. Ağustos 1985’te Birleşik Krallık’ta satıldı. Ekim 1984’te turbo dizel versiyonları Turbo D ve Turbo DX geldi. [7]

1984’te American Motors Corporation (AMC), Amerika Birleşik Devletleri’nde önden çekişli Espace’ı pazarlamaya başlayacağını duyurdu. [11] [12] Minivan, 1985 Chicago Otomobil Fuarı’nda tüketicilere sergilendi , ancak AMC’nin Matra ile olan görüşmeleri , aracın ithalat fiyatı üzerinden devam etti. [13]

Ön görünüm değişikliği Renault Espace

Faz I turbo dizel, daha büyük ön ızgarayı gösteriyor

Espace için Amerika Birleşik Devletleri’nde lansman planları, AMC’nin Chrysler tarafından satın alınmasıyla sona erdi. 2004’te BBC’nin otomobil şovu Top Gear , iki Espaces, bir Toyota Previa , bir Toyota MasterAce , bir Mitsubishi Space Wagon ve bir Nissan Serena arasında bir yarış düzenledi . Espaces birinci ve ikinci geldi.

Yüz gerdirme

Renault Espace (yüz germe)

Renault Espace (yüz germe)

Başarısının üzerine inşa edilen Espace, 1988’de yenilendi ve kalan Talbot / Simca içeriğinin çoğu eşdeğer Renault parçalarıyla değiştirildi. Otomobilin şasisi ve mekanik bileşenleri büyük ölçüde değişmeden kaldı.

İlk Espace ile 1988 sonrası yenilenen modeller arasındaki en belirgin dış görünüş farkı, değiştirilen farlardı: orijinal Espace’ın turuncu gösterge kasasına sahip öne eğimli ışıklar, net bir gösterge kasasıyla geriye doğru eğimli lambalarla değiştirildi. .

Tasarımdaki değişikliklerin yanı sıra Quadra adı verilen dört tekerlekten çekişli bir versiyon da tanıtıldı. [14]

Grancar Futura

Brezilyalı Ford İmtiyaz Sahibi Grancar, Toni Bianco ile işbirliği içinde, 1990 yılında Brezilya’da orijinal Espace’ın sadık bir kopyasını geliştirdi. Grancar Futura olarak adlandırılan bu araç , Ford / Volkswagen’in yerel serisinden dört silindirli motorlardan (AP1800 / AP2000) güç alırken, Ford Del Rey ve Escort’un yakıt deposundan gelen gösterge panelini kullanarak .

Renault fikri mülkiyet ihlali ve piyasanın serbestleştirilmesinin otomobilin varoluş nedenini baltaladığı için üzüldüğünde , Futura, 159 otomobilin üretilmesinin ardından 1991’in sonunda sona erdi. [15]

Espace II (1991–1996)

Espace II

Renault Espace ön 20080215.jpg

Genel Bakış

Olarak da adlandırılır      Renault Univers (Çin)

Üretim 1991–1996 (F)

1994–1999 (ÇHC)

Montaj

Fransa: Romorantin ( Matra )

Çin: Xiaogan ( SRAC )

Yerleşim              Ön motor, önden çekişli / dört tekerlekten çekişli

Güç aktarma organı

Motor  

benzin

2,0 L I4

2.2 L I4

2,9 L PRV 24 V V6

dizel

2,1 L Douvrin TD I4

Renault Espace (arka)

Orijinalin Talbot temalı stilinin yerini almak üzere, Renault ailesi görünümünü benimseyen, Ocak 1991’de yoğun bir şekilde revize edilmiş bir Espace piyasaya sürüldü . Bu, esasen yeni bir gösterge paneli ve diğer iç iyileştirmelerle orijinal otomobilin yeniden kaplamasını oluşturuyordu. Şasi değişmedi. Üretim Ekim 1996’da durdu.

Espace Biturbo Quadra

Espace Biturbo Quadra adı verilen yüksek performanslı bir prototip (P46), Matra tarafından, ikinci nesil Espace üretime girmeden önce 1990 yılında önerildi. Daha sonra yaklaşık 270 bhp üreten Safrane Biturbo’ya takılan aynı motoru kullanacaktı .

Ancak istikrar kaygısı nedeniyle hiçbir zaman üretime girmedi ve bugün sadece tek bir prototip kaldı. Tahmin edilen performans rakamları şöyleydi: 0 ila 100 km / s yaklaşık 7,5 saniye, en yüksek hız 230 km / s’nin üzerinde.

Espace F1

Renault Espace F1, Rétromobile 2014’te

1995 yılında Renault, Matra tarafından Espace’ın hem onuncu yıldönümünü hem de Renault’nun Formula 1 yarışlarına katılımını kutlamak için yaratılan Espace F1 adlı bir gösteri arabasını sergiledi. Önemli üstyapı değişiklikleri olan bir Espace’a benzese de, aracın bir Formula 1 otomobili ile daha fazla ortak noktası vardı .

Araç , karbon fiber takviyeli Espace J63 serisi gövdeyle birlikte hafif karbon fiber F1 tarzı bir şasi kullandı ( standart modeldeki fiberglasın aksine ). Espace F1’e güç vermek 800 PS (588 kW; 789 hp) idi (orijinal değeri 700 PS (515 kW; 690 hp)) 3,5 litre, kırk valf Renault RS5 V10 motor , 1993 Williams-Renault’da kullanıldığı gibi FW15C .

Bir F1 arabasında olduğu gibi, V10 motoru orta motorluydu (geleneksel önden motorlu düzenin aksine ) ve güç, Williams FW15C’de de kullanılan altı ileri yarı otomatik şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere aktarılıyordu.

Motor ve şanzıman, Espace F1’in 0–100 km / sa (0-62 mil / sa) hızdan 2,8 saniyede, 0–200 km / sa (0–124 mil / sa) 6,9 saniyede hızlanmasına ve en yüksek hıza ulaşmaya devam etmesine izin verdi 312 km / sa (194 mil / sa).

Karbon seramik frenlerin kullanılmasıyla Espace F1’in yavaşlaması, hızlanmasından daha az etkileyici değildi ve 0-270 km / sa (0-168 mil / sa) hızlanıp 600 metrenin (1,969 ft) altında tam bir durma noktasına kadar fren yapabilir. .

Espace’ın bu versiyonu sürüş simülatörü oyunu Gran Turismo 2’de yer aldı . Frank Williams , Williams sürücüsü David Coulthard’ın şoförlüğünü yaptığı Espace F1’in tanınmış bir yolcusuydu . [16] Espace F1 şu anda Fransa’daki Matra Müzesi’nde bulunuyor. [17]

Espace III (1996–2002)

Espace III

2002 Renault Espace Expression DCi 2.2 Front.jpg

Genel Bakış

Olarak da adlandırılır      Enviro 2000 (Malezya)

Üretim 1996–2002

Montaj

Fransa: Romorantin ( Matra )

Çin: Xiaogan ( SRAC )

Gövde ve şasi

İlişkili     Renault Avantime

Güç aktarma organı

Motor  

Benzin:

2,0 L F3R I4

2,0 L F5R 16V I4

3.0 L PRV V6

3.0 24V L7X V6

Dizel :

1,9 L F9Q dTi 12V I4

2.2 L G dTi 12V I4

2,2 L dCi 16 V I4

Boyutlar

Uzunluk               4,517 mm (177,8 inç) 4,787 mm (188,5

inç) (Grand Espace)

Genişlik               1.810 mm (71.3 olarak)

2.070 mm (81.5 olarak) (Grand Espace)

Yükseklik             1.690 mm (66.5 inç)

1.700 mm (66.9 inç) (Grand Espace)

Renault Espace (kısa dingil mesafesi)

Üçüncü nesil Espace, 1998 yılının başında piyasaya çıkan uzun dingil mesafeli Grand Espace ile Aralık 1996’da piyasaya çıktı. Espace III’ün en dikkate değer özelliği, radikal bir şekilde fütüristik iç mekanıydı (uzatılmış ve merkezi olarak monte edilmiş bir gösterge paneli, dijital hız göstergesi ve radyo dahil) / CD ekranı).

Espace III, galvanizli bağımsız çelik şasi üzerinde plastik ( GRP ) bir gövdeye sahipti. Espace III, Eylül 2000’de bir makyaj aldı.

Kasım 1999’da, seriye daha küçük 1.9 litrelik turbo dizel eklendi. Espace III , aynı dönemin Laguna’yla koşu teçhizatının çoğunu paylaşıyordu . Renault rozetli olmasına rağmen Espace III, Matra tarafından üretilmeye devam etti .

Enviro 2000’ler olarak yeniden markalandırılan Malezya’daki Kuala Lumpur Uluslararası Havaalanı ve Kuala Lumpur Sentral ulaşım merkezi için NGV ve taksi dönüşümleri için üs olarak bir dizi üçüncü nesil Espaces kullanıldı .

Renault Grand Espace, uzun dingil açıklığına sahip versiyon (1998–2002)

Üçüncü nesil Espace, Matra tarafından inşa edilen son Espace oldu (kısa ömürlü Avantime daha sonra aynı üretim hattında üretildi). 2001 yılı boyunca, Matra ve MG Rover , yeniden derlenmiş Espaceler inşa etmek ve bunları pazarlamak için olası bir anlaşmayı tartıştılar. Ancak anlaşma gerçekleşmedi. [18] [19]

Üretim, son üretim numarası 357.120 olan Eylül 2002’de sona erdi.

TIKLA ARA