Renault Safrane Trafik Kasko Sigortası Fiyatları

Renault Safrane Trafik Kasko Sigortası Fiyatları

Renault Safrane Trafik Kasko Sigortası Fiyatları

 Renault Safrane bir oldu yürütme araba ( E-segmenti içinde Avrupa ) Zorunlu Trafik Kasko Sigorta 2021 2022 tasarlanmış ve tarafından inşa Fransız üretici Renault 1992 onun ömrü boyunca 2000 için, bu kalan ticari başarı sınırlı olmasına rağmen, en pahalı ve en lüks Renault mevcuttur, karşılaştırıldığında bazı benzer modellere. Onun yerini Vel Satis aldı ve bir dereceye kadar kısa ömürlü iki kapılı Avantime aldı .

2008’den bu yana, doğrudan Renault Samsung SM5 sedan’a dayanan yeni bir modele Renault Safrane de deniyor.

Renault Safrane Sigorta Fiyatları

  • 2.0
  • 2.2
  • 2.5
Renault Safrane Trafik Kasko Sigortası Fiyatları
Renault Safrane Trafik Kasko Sigortası Fiyatları

Arka plan

Safrane yaşlanma yerine, Nisan 1992 yılında başlatıldı Renault 25 yılında tam boyutlu pazar segmentinde. Temiz, aerodinamik stili oldukça muhafazakârdı ve 1990’ların başındaki otomobil tasarımına çok benziyordu, aynı zamanda 25’leri oldukça anımsatıyordu.

Tüm Safranlar, motorları enine monte edilmiş beş kapılı hatchback / notchback idi . Önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli versiyonlar, çeşitli benzinli veya dizel motorlar ve manuel veya otomatik şanzımanlar ile mevcuttu. Tüm benzinli motorlar yakıt enjeksiyonludur ve her boyuttaki motorlar için 1993’ten sonra Avrupa’da gerekli olduğu üzere üç yollu katalitik konvertörlerle donatılmıştır .

Safrane, aynı zamanda hava yastıklarıyla donatılmış ilk Renault’dur .

Tarih

Safrane , Fransa’da geniş müşteri kabulü kazanan Renault 25’in beş kapılı hatchback / notchback tasarımını taşıdı . Yönetici otomobil segmentindeki geleneksel sedan gövdeleri tercihine rağmen , Renault, arka kapı ve bölünmüş katlanır arka koltuğun (çoğu sedan gövdeli rakibinde bulunmaz) ek pratikliği ve özgünlük temelinde rekabet etmeye karar verdi .

İçin tercihini göz önüne alındığında Alman salonları gelen Audi , BMW ve Mercedes-Benz birçok yönetici araba satın alan, bu Renault alıcılar oldukça üzerinde rekabet kafasından daha, alternatifler arayan çizmek için izin iyi pazarlama taktikleri olarak görülebilir.

Seri 2 Safrane, daha üst düzey modellerin benzersiz durumunu vurgulamak amacıyla, farklı sürümlerde biraz (ancak görünür şekilde) farklı ön uçlara sahipti, ancak bu işlemler farklı pazarlarda farklılık gösteriyordu.

Safrane’nin tasarımı, R25’in temel zayıflıklarının üstesinden gelmek için bilinçli bir çabadır – yetersiz şasi sertliği ve düşük yapı kalitesi. Renault ayrıca gürültü azaltmayı sınıfının en iyisine götürmek istiyordu . Bu kısıtlamalar, ağır şekilde güçlendirilmiş şasi ve ses yalıtım malzemelerinin serbest kullanımı nedeniyle önceki modelden (+ 200–300 kg / 440-660 lb.) çok daha ağır bir otomobille sonuçlandı .

1992’de piyasaya sürüldüğünde, Safrane, biri dizel dahil olmak üzere altı motor sundu (tüm benzinli motorlarda bir katalitik konvertör bulunur ):

Renault Safrane Trafik Kasko Sigortası Fiyatları

Benzin:

2,0 L (1995 cc), J7R-Q732 / Q733, enjeksiyon, 8v I4 , 107 PS (79 kW; 106 hp) (motor boyutunun yıllık tescil maliyetlerinde faktör olduğu pazarlarda)

2,2 L (2165 cc), J7T-R760 / S761, enjeksiyon, 8v Douvrin I4, 107 PS (79 kW; 106 hp) (diğer pazarlarda)

2,0 L (1995 cc), J7R, enjeksiyon, 12v I4, 133 PS (98 kW; 131 hp) (2,0 L’nin üzerindeki motorların ağır vergiye tabi olduğu pazarlarda)

2.2 L (2165 cc), J7T, enjeksiyon, 12v Douvrin I4, 137 PS (101 kW; 135 hp) (diğer pazarlarda)

3,0 L (2963 cc), Z7X-B722 / B723 / P722 / P726 / C723 / B753, enjeksiyon, 12v PRV V6 , 167 PS (123 kW; 165 hp)

Dizel:

2,1 L (2068 cc), J8S-T760, 8v turbodizel I4, 88 PS (65 kW; 87 hp)

2,5 L (2499 cc), S8U-L762 / M763, 8v IVECO- SOFIM S8U / 8144,97 turbodizel I4, 113 PS (83 kW; 111 hp)

Safrane’nin lansmanı, Renault 25’in itibarını zedeleyen yapım kalitesi sorunlarından arınmıştı. Eleştirmenler, otomobilin rahat ve ferah iç mekanına, mükemmel ses yalıtımına ve keskin kullanım özelliklerine övgüde bulundu .

Bununla birlikte, manuel şanzımanın kablolu kumandalı vites değiştiricisi (bir Renault’da bir ilk ), sürüş deneyimini bozan lastik gibi, iletişimsiz duygusu nedeniyle ağır eleştiriler aldı – satılan otomobillerin% 80’inden fazlasının el kitabı olduğu Avrupa pazarında önemli bir sorun. Eleştirmenler ayrıca otomobilin hızlanmasının ve yakıt ekonomisinin rekabetin standartlarına uygun olmadığı sonucuna vararak , aracın ağırlığına kıyasla motorun göreceli güç ve tork eksikliğine işaret etti .

Sonuç olarak, Fransa dışındaki satışlar (ulusal tercihin iyi sonuçları garanti ettiği) sınırlı kaldı ve Safrane, Almanların yönetici otomobil pazarındaki kilidini kırmadı.

1993 yılının sonunda, Safrane’nin çekiciliğini artıran 115 PS 2,5 L turbo dizel ürün yelpazesine eklendi, ancak Audi’nin 140 PS (103 kW; 138 hp) aynı boyuttaki direkt enjeksiyon dizeli ile zorlu bir rekabetle karşı karşıya kaldı. birkaç ay sonra Audi 100’de . Renault Safrane eski en sık kullanılan resmi araç olarak kabul edildi Fransa Cumhurbaşkanı , Jacques Chirac .

Safrane Biturbo

Safrane Biturbo Baccara

1994 yılında Renault , RXE ve Baccara modellerinde bulunan yüksek performanslı Biturbo versiyonunu piyasaya sürdü. Bu model , Alman tuning firmaları Hartge ve Irmscher’in yardımıyla geliştirilen ve dört tekerlekten çekiş ile birlikte geliştirilen Alpine A610’un 3.0 L V6’sının 262 PS (193 kW; 258 hp) çift ​​turbo , 262 PS (193 kW; 258 hp) evrimine sahipti .

Bununla birlikte, dünyanın hiçbir yerinde bu beygir gücüne sahip AWD’li enine monte edilmiş bir motor için otomatik şanzıman bulunmadığından , yalnızca manuel şanzımanla mevcuttu .

Biturbo’nun yarıştığı fiyat sınıfında otomatik şanzımanların ve V8 motorlarının şiddetle tercih edildiği göz önüne alındığında, sadece 806 Biturbo’nun yapılmış olması şaşırtıcı değil. Üretim Eylül 1996’da sona erdi. Aynı yıl, Fransız karoser üreticisi Heuliez , lüks Baccara süslemeli Safrane Biturbo’nun istasyon vagonu versiyonuna benzeyen Safrane Long Cours’u sundu .

Yüz gerdirme

Faz 2 Renault Safrane

Renault, satışları canlandırmak için Temmuz 1996’da Safrane’ye büyük bir yükseltme yaptı. Otomobilin ön ve arka uçları çok daha modern bir tarzda yeniden tasarlandı ve donanım seviyeleri yükseltildi. Her donanım seviyesinin biraz farklı bir ön uca sahip olduğu kavramı korundu.

Manuel şanzımanın kablo aktüatörünün yeniden tasarımı, vites değiştirme kalitesi sorununu çözerken , yeni bir Aisin Warner otomatik şanzıman , genel olarak önceden uyarı vermeden şanzıman sıvısını yola döktüğü bilinen biraz güvenilmez Renault ünitesinin yerini aldı. Seri I otomatiği bu nedenle muhtemelen en iyi ikinci elden kaçınılmasıdır.

Motor dizisi tamamen yenilendi:

Benzin:

2.0 L (1948 cc), N7Q, 16v Volvo B4204S I4 , 136 PS (100 kW; 134 hp)

2,5 L (2435 cc), N7U, 20v Volvo B5244S I5 , 165 PS (121 kW; 163 hp)

3.0 L (2946 cc), L7X, 24v ESL V6 , 190 PS (140 kW; 187 hp)

Dizel:

2.2 L (2188 cc), G8T, 12v I4 Turbodizel , 113 PS (83 kW; 111 hp)

Dört ve beş silindirli benzinli motorlar bir Volvo tasarımıydı ve bunların Safrane serisine dahil edilmesi, Renault’nun 1990’ların başında İsveçli otomobil üreticisiyle kısa süreli ittifakının bir sonucuydu ( B41 , Laguna’ya da takıldı). V6, PSA Renault tarafından tamamen yeni bir tasarımdı ve Almanlar aynı yer değiştirmeden 10 ila 20 bhp daha fazla teklif etse bile, bol düşük ve orta menzilli torku nedeniyle geniş övgü aldı [ kaynak belirtilmeli ] . Turbo dizel tamamen yeni bir ev tasarımıydı.

Bununla birlikte, Volvo motor tasarımları dışarıdan yerli bir Volvo gibi görünse de, küçük farklılıklar var. Motor bağlantıları, yağ filtresi bağlantısı, hidrolik direksiyon pompası, ECU, triger kayışı kapağı ve muhtemelen dişli kutusu kurulumu ile birlikte bir örnektir. Eksantrik mili kasnakları Renault tarafından ters çevrilerek Volvo zamanlama işaretleri gereksiz hale getirildi.

Motor, zamanlamayı ayarlamak için artık uzman bir hizalama aracı kullanmalıdır, ancak bu araç aynı orijinal Volvo motorlarında da kullanılabilir. 2.5 motor gerçekten 2435 cc olan bir 2.4’dür ancak Renault tarafından tamamlanmıştır. Modernizasyon, satış sonuçlarında önemli bir ilerleme sağlamadı ve model nihayet Aralık 2000’de yerini aldığı Renault 25’ten daha az satarak durduruldu .

Nisan 2002’de, orijinal “uzun iki kapılı” Avantime eşliğinde çok daha radikal bir tarza sahip Vel Satis ile değiştirildi . Vel Satis de çok iyi sonuç vermedi, ancak Avantime’ın tasarımı pazarda yaygın bir kabul görmedi ve model hızla durduruldu. Birleşik Krallık’ta, eleştirmenler ve eleştirmenler tarafından beğenilirken, satın alan halk sürüler halinde uzak durdu.

Bitirir

  • Benzin
  • 2.0 RN
  • 2.0 RT
  • 2.0 RXE
  • 2.0i RTE
  • 2.0i RXE
  • 2.0i RXT
  • 2,2si RN
  • 2.2si RT
  • 2,2si RXE
  • 2.2si PALME D’OR
  • 2.5i RXE
  • 2.5i RTE
  • 2.5i BAŞLANGIÇ
  • V6i RT
  • V6i RXE
  • V6i RXE QUADRA
  • BITURBO BAKARA
  • V6 RXE
  • V6 RXT
  • V6 BAŞLANGICI
  • V6 BAKARA
  • Dizel
  • 2.1dt RN
  • 2.1dt RT
  • 2.2dt HIZ
  • 2.2dt RXE
  • 2.2dt RXT
  • 2.5dt RN
  • 2.5dt RT
  • 2.5dt RXE
TIKLA ARA

bagcilar evden eve nakliyat evden eve nakliyat şehirlerarası evden eve nakliyat evden eve nakliyat firmaları evden eve nakliyat ümraniye evden eve nakliyat evden eve nakliyat avcılar evden eve nakliyat evden eve nakliyat